1 徑向推力聯(lián)合軸承結(jié)構(gòu)特點
徑向推力聯(lián)合軸承被廣泛應(yīng)用于上海汽輪機廠超超臨界機組和聯(lián)合循環(huán)機組，具有軸向?qū)挾榷蹋Y(jié)構(gòu)緊湊等特點。徑向推力聯(lián)合軸承整體上呈現(xiàn)基本對稱的結(jié)構(gòu)，徑向軸瓦位于中間，主、副推力瓦分別布置在徑向軸承的兩側(cè)。主、副推力瓦均采用可傾瓦結(jié)構(gòu)，在數(shù)量和面積上完全一致，可以承受相同大小的反向推力。
圖1 徑向推力聯(lián)合軸承（結(jié)構(gòu)形式A）
圖2 徑向推力聯(lián)合軸承（結(jié)構(gòu)形式B）
在現(xiàn)場安裝時，這種近似對稱的構(gòu)造和不明顯的外形結(jié)構(gòu)差異會影響到徑向推力聯(lián)合軸承旋轉(zhuǎn)方向的正確判斷，進而出現(xiàn)安裝反向的錯誤情況。
2 常規(guī)的旋向現(xiàn)場判斷方法
2.1 軸承殼體上的旋轉(zhuǎn)標(biāo)識
徑向推力聯(lián)合軸承在出廠前，一般會在軸承殼體醒目位置處標(biāo)識旋轉(zhuǎn)方向鋼印。可通過調(diào)整鋼印顯示的旋轉(zhuǎn)方向與機組轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向一致來保證徑向推力聯(lián)合軸承安裝正確。
圖3 軸承殼體上的旋轉(zhuǎn)標(biāo)識（典型）
2.2 軸承殼體測溫孔或測振孔位置
受徑向推力聯(lián)合軸承的結(jié)構(gòu)特點影響，軸承殼體上，電端和汽端的測溫孔或測振孔在數(shù)量、位置或結(jié)構(gòu)上可能會存在較為明顯的差異，利用這些局部差異再結(jié)合軸承圖紙也可以正確判斷徑向推力聯(lián)合軸承的旋轉(zhuǎn)方向。
圖4 根據(jù)測溫孔數(shù)量判斷旋轉(zhuǎn)方向（典型，結(jié)構(gòu)形式B）
2.3 軸承殼體回油槽道流向
軸承回油槽道的流向也能夠作為判斷軸承旋向的方法，應(yīng)保證回油槽道的流向與轉(zhuǎn)子需安裝方向是一致的。
圖5 根據(jù)回油槽道流向判斷旋轉(zhuǎn)方向（典型，結(jié)構(gòu)形式A）
3 基于推力瓦塊結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場判斷方法
還有一種直接通過觀察推力瓦塊的結(jié)構(gòu)進行判斷的方法，這種方法相較前三者更為準(zhǔn)確。該方法基于的是可傾瓦塊的工作原理。對于支點偏置的可傾瓦塊，為了穩(wěn)定地形成有效的動壓潤滑油膜，可傾瓦塊的楔形油膜必須呈現(xiàn)圖6的結(jié)構(gòu)形式和流動狀態(tài)，即可傾瓦塊入口邊到支點的距離要大于出油邊到支點的距離。
圖6 穩(wěn)定楔形油膜示意
因此，從推力瓦塊背部向推力盤面看時，結(jié)構(gòu)形式A和B的推力瓦塊支點位置相對推力盤旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)分別與圖7和圖8一致。
圖7 結(jié)構(gòu)形式A
圖8 結(jié)構(gòu)形式B
徑向推力聯(lián)合軸承在安裝入軸承座中時，應(yīng)確保主、副推力瓦的瓦塊結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向滿足圖7或圖8的要求，使得推力瓦塊旋轉(zhuǎn)方向安裝正確。
該方法僅適用于推力瓦塊具有支點偏置結(jié)構(gòu)的可傾瓦，對于支點中心支撐的可傾瓦需要根據(jù)其他特征進行判斷。所謂支點中心支撐指的是可傾瓦塊的背部支點在周向上位于中心位置。
來源： 上汽技術(shù)之窗
（版權(quán)歸原作者或機構(gòu)所有）
